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斛,我以实测作证,E46绝非是3系的巅峰-雷火电竞安卓app

admin 雷火电竞 2019-12-22 233 0

车迷朋友们大约都听到过一句关于宝马3系的话,叫作:“E90之后再无3系”。而E46又被称为3系的巅峰之作。那么作为一个地地道道的从2014年开端触摸轿车的“现代人”,体会了一把E46之后,会是什么感触呢?

不卖关子,提早揭晓答案:并没有幻想中超卓。

E46是华晨初次和宝马合资出产的第四代3系,尽管我借到的这辆车成色非常不错,也究竟是个“00后”了。或许年事真实已高,又或许四缸并不是老3系精华,纵使底盘仍旧充溢耐性,也免不了给我一种陈腐的感觉。

借到车的一刻当然是非常振奋的,刻不容缓钻进驾驭室里,呈现在眼前的是了解又生疏的内饰气氛。说了解是咱们现已习惯了宝马差不多的内饰风格(这方向盘造型在其时应该很运动了吧),说生疏那是由于好像少了点什么?哦是的,没有中控屏!虽说它其时很新颖的装备了CD机而不是磁带机,但在现在这个又是CarPlay又是CarLife的年代,仍旧不习惯得很。这感觉就像是我最近看的一期歌唱类综艺节目,年青的偶像歌手说没有听过费玉清的歌相同。扯远了扯远了,拉回来。这不怪E46,仅仅年代变了。

而捉衿见肘的车内空间也是3系车型一代代变大变长进程的印证。如果说横向空间还算相差不大的话,那么纵向空间真的是不如人意了。这种后排乘坐空间,不要说去比现在干流的A级车了,怕是都比不过最新款的POLO。后备箱也别指望着放几个旅行箱了,应应急倒还好说。

▲(这机油是怎样回事?嘿嘿)

不过这一切都不重要!说是3系巅峰的E46开起来怎样样,才是我最关怀的。咱们这辆是最古玩的04款318i(当年国产3系只要两款,另一款是325i),2.0L天然吸气的发起机能在6000转的时分输出最大马力143匹,在3750转的时分迸发出最大200牛米的扭矩。

从图中能够看到纵置的发起机深深地“插”进了驾驭舱的方位,宝马50:50的前后配重比概念深植在品牌造车精力之中。与发起机匹配的是一具5AT的主动变速箱,这在当年现已是很高档的装备了。

拧钥匙发起轿车,得以慰籍的是我总算揉到了传说中“像揉面团一般”的方向盘。我想难怪姑娘们喜爱坐在宝立刻哭,由于她们揉不动啊!方向盘的确是重,特别倒车挪车时你的臂力有必要惊人才行。不过不知道是不是由于这辆车年事已高,刚把它挪到路上就感觉方向虚位大得很。这种感觉不是很妙,有失宝马“指哪打哪”的名声,希望仅仅毛病了罢了,相比较而言,我更喜爱F35年代的转向手感,更有耐性。

但从我开F35的经历来看,宝马工程师关于起步的调校是千篇一律的,由于天然吸气发起机的最大扭矩转速靠后,所以轻踩油门转速便奔着3000转去了,因而E46起步的轻捷程度与新年代的3系别无二致。在0-60km/h的速度区间内你底子想不到这车的马力只要戋戋143匹,这便是宝马的高超之处。只不过推背感那种感触,在这辆318i上是不存在的,最多给它配个成语叫挥洒自如,显得典雅一些。另一个让我敬服的点,在于即便变速箱只要5个挡位,但在巡航的时分,它的转速仍然仅仅一千转出面一点罢了,放到现在也是许多车企可望而不可及的。宝马的动力总成高超之处在于,它总能刚好找准你的点,在你想加快的时分不牵丝攀藤,在你想巡航的时分及时升挡下降转速帮你省油,哪怕是2019年末了,许多车企仍然做不到。

说完了动力总成,咱们再来说一说当年最重要的三大件的最终一件,底盘调校。由于是E46,所以我特意去劈了几个弯,过了一些坎,轧了几根减速带。或许不行全面,也能大致了解到它的底盘功底了。首要E46的悬架行程没有F35今后的3系那么长,所以缺失了前段过沟沟坎坎的那种滤震柔软感,路感很直接地传递到你的屁股上。相应的,过弯的时分不再像F35之后的3系那般拉不住车身,支撑到位,并且在过弯的时分能很显着的感觉到绷簧在拉你,很有耐性的。

全体来说,底盘尽管比现在的3系硬,但其实也还好,比起前段时间开的MINI仍是舒适了不少,我想大约从那个时分开端,宝马就现已开端想要往舒适方向开展了。

关于E46的驾驭初体会就此告一段落,要我说,3系一路走来也是在不断探索的,一个车企想要持久开展,研讨透本国人的需求极其重要,许多比如都现已证明了这一点,如加长、变舒适等等。作为一个“现代人”,很显着我更乐意开F35,由于更舒适、更宽阔。究竟现在现已很少有人喜爱绷着神经去豁车、去“降服”一辆车了。

再者,文娱体系的“缺失”,关于“现代人”来说是无法忍受的,我能够没有CarPlay,能够没有CarLife,可是你得能让我连着手机放歌呀。

最终,跟着我国经济的蓬勃开展,公民关于生活品质的寻求越来越高,关于一辆车能给到咱们的东西也要求得越来越高。作为一款奢华品牌的中型车,F35在内饰的奢华度上吃尽了苦头,直到在G28上才找回了一丝面子,那么阐明关于老车型的老规划,顾客其实是不满意的,求变才干生计。

讲到这儿,关于一些车评人的观念,比如:“3系在奢华与运动上找到了一个最佳点”开端有了自己的领会。之前觉得他们是信口开河,但现在发现是自己出生得晚,没经历过罢了。3系的确是在越变越好。

快还车之时,咱们再来看看E46的外形规划。许多时分,看到路上一些保养得很好的经典老车我都会停步张望好久,特别是宝马的老车型,越老越有滋味。E46具有50:50的前后配重比,短前悬长车头的规划乃是传承。那时分还没有经典的天使眼略显惋惜,不过霍氏角落没有缺席,4.47米的车身长度现在看来显得言简意赅,车身旁边面的防擦条也很有复古神韵。从车尾方向看过去方方正正的造型很有那年代的感觉,跟捷达是不是很像?哈哈。只不过,我再怎样吹,最帅的肯定是G28的3系,毋庸置疑,大多数人也会这么以为。

而内饰方面仍是有一些小变化的。最显着的莫过于车窗的升降键居然是在挡把周围的操控台上,这让我一下难以适从。调理后视镜的小揪揪很心爱,跟现在按键式的调理办法不相同。

总结:

至少我个人很难赞同“E46是3系巅峰”这个说法(传闻ATS的研制便是参照E46的),至少我是不太乐意为其买单的。你看现在的宝马3系多好呀,又宽阔又大,还兼具必定的运动趣味,高科技装备又多,主被迫安全装备也高。3系的巅峰,永远是最新款车型。E46这种老家伙,仍是玩玩情怀吧。或许人们喜爱的,也仅仅“宝马3系”这个称谓罢了。

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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